• Barrierefreie Elektromobilität

    auch für Rollstuhlfahrer

    VW Caravelle PHEV mit Kassetenlift K70 an der Ladestation

  • VW T7 Caravelle Plug in Hybried (PHEV)

    mit Kassettenlift K70 an der Ladestation

    VW Caravelle PHEV mit Kassetenlift K70 an der Ladestation

  • Über 10 Jahre Erfahrung in Elektromobilität

    FeLiTEC… elektrisiert…

    VW Caravelle PHEV mit Kassetenlift K70 an der Ladestation
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Elektroauto behindertengerecht umbauen

Mehr Möglichkeiten für Ihre Mobilität

Selbstbestimmte Mobilität und elektrisches Fahren passen gut zusammen. Deshalb stehen wir bei FeLiTEC dem behindertengerechten Umbau von Elektroautos aus Überzeugung offen gegenüber. Viele bewährte Fahrhilfen und Umbaulösungen lassen sich auch in Elektrofahrzeugen einsetzen. Welche Möglichkeiten Ihr Wunschfahrzeug bietet, prüfen wir individuell – passend zu Ihren Bedürfnissen und den technischen Voraussetzungen.

Ein besonderer Vorteil ist das Laden zuhause: Mit einer gut erreichbaren Wallbox können Sie das Anschließen nach dem Aussteigen und das Abstecken vor dem Einsteigen in Ihren Alltag integrieren. Für Menschen, die ihren Rollstuhl selbstständig ins Auto verladen oder vom Rollstuhl auf den Fahrersitz wechseln, können dadurch zusätzliche Wege und Umstiege entfallen. Auch die beim klassischen Tanken häufig benötigte Unterstützung lässt sich so vermeiden. Entscheidend ist, dass Stellplatz, Ladekabel und Ladeanschluss vom Rollstuhl aus gut zugänglich und bedienbar sind.

Elektrische Fahr- und Einstiegshilfen werden üblicherweise über das Niedervolt-Bordnetz mit eigener Bordnetzbatterie versorgt – bei vielen Elektroautos ein 12-Volt-System. Die passende Stromversorgung wird beim Umbau fahrzeugspezifisch geprüft. Mehr zum Bordnetz von Elektroautos

Elektromobilität heute

alltagstauglich und mit Zukunft

Elektroautos sind für viele Fahrprofile bereits eine alltagstaugliche Wahl. Welches Modell passt, hängt von den täglichen Strecken, den Lademöglichkeiten und dem benötigten Umbau ab. Batterien, Ladetechnik und Recyclingverfahren werden weiterentwickelt. Mit dem Ausbau von Wind- und Sonnenenergie wächst zugleich das Potenzial für klimafreundliche Mobilität.

Bereits heute haben Elektroautos über ihren gesamten Lebensweg in der Regel eine bessere Klimabilanz als vergleichbare Verbrenner – einschließlich Fahrzeugherstellung, Batterieproduktion und Energiebereitstellung. Mehr erneuerbarer Strom verbessert diese Bilanz weiter. Umweltbundesamt zur Klimabilanz

Die wichtigsten Vorteile

  • Mehr Selbstständigkeit

    Laden am eigenen Stellplatz kann den Tankstellen­besuch und die dafür benötigte Hilfe ersetzen.

  • Effizient unterwegs

    Der Elektroantrieb nutzt Energie besonders sparsam und gewinnt beim Verzögern einen Teil zurück.

  • Klimafreundliches Potenzial

    Mit erneuerbarem Strom lässt sich der Betrieb besonders emissionsarm gestalten.

  • Weniger Wartungsaufwand

    Ölwechsel, Zündkerzen und viele Verschleiß­teile des Verbrennungs­motors entfallen. ADAC zu Inspektionskosten

Das sollten Sie berücksichtigen

  • Umbau individuell prüfen

    Batterieposition, Fahrzeugboden, Platzangebot und Zuladung beeinflussen die Möglichkeiten.

  • Laden zugänglich planen

    Öffentliche Ladeplätze und Bedienelemente sind nicht überall rollstuhlgerecht.

  • Reichweite passend wählen

    Kälte, Autobahntempo und zusätzliche Verbraucher können die Reichweite verringern.

  • Alle Kosten einbeziehen

    Neben Kauf und Umbau zählen auch Wallbox, Installation, Versicherung und Ladetarif.

Auch finanziell lohnt sich ein genauer Vergleich: Manche Elektromodelle liegen beim Kauf bereits nahe an vergleichbaren Verbrennern, andere sind weiterhin deutlich teurer. Günstiges Laden zuhause und geringerer Wartungsaufwand können die Gesamtkosten senken. Wer überwiegend teure öffentliche Schnelllader nutzt, spart dagegen nicht automatisch. ADAC-Kostenvergleich

Häufige Fragen zu Elektroautos

und ihrem behindertengerechten Umbau

Viele Fahrhilfen und Umbaulösungen eignen sich grundsätzlich auch für Elektroautos. Nicht jeder Umbau ist jedoch bei jedem Modell möglich. Besonders Eingriffe in den Fahrzeugboden müssen wegen der häufig dort eingebauten Antriebsbatterie genau geprüft werden. Wir empfehlen deshalb, die Umbaumöglichkeiten bereits vor dem Fahrzeugkauf mit FeLiTEC abzustimmen.

Das ist möglich, wenn die Ladesituation zu Ihren Bewegungsmöglichkeiten passt. Wichtig sind ausreichend Platz, ein erreichbarer Ladeanschluss und ein gut handhabbares Kabel. Eine entsprechend angeordnete Wallbox zuhause bietet dafür gute Voraussetzungen. Bei öffentlichen Ladestationen sollten auch Bordsteine, Kabelgewicht und die Erreichbarkeit der Bedienung berücksichtigt werden.

Es gibt unterschiedliche Standards bei Ladesäulen und Steckern. In Europa haben sich Stecker vom Typ 2 und CCS etabliert.

Stecker Typ 2, max. 32 kw, ist für wechselstromladen (AC) und findet bei Wallboxen und kleineren Ladesäulen Anwendung.

Das Ty2 Ladekabel ist flexibel, hat einen 5-poligen Stecker, ist leicht handhabbar und gibt es auch als mobiles Ladekabel. Es entspricht einem etwas dickeren „haushaltsüblichen“ Starkstromkabel.

Stecker Typ CCS, derzeit max. bis 400 kw, ist für gleichstromladen (DC) und findet bei Schnelladesäulen Anwendung.

Typ CCS ist ein fest mit der Ladestation verbundenes Kabel mit einem großen 7-poligen Stecker. Je nach Ladeleistung der Ladesäule kann es unterschiedlich dick und schwer sein. Die Handhabung ist vergleichbar mit dem Schlauch einer üblichen Kraftstoff-Zapfsäule.

Hausanschluss ohne Wallbox:

Wer keine Wallbox hat, kann sein Fahrzeug auch an der  „gewöhnlichen“ Haussteckdose (Schuko-Steckdose) mit einer mobilen Wallbox laden.

Wichtig: Hier ist jeoch darauf zu achten, das die Steckdose genügend abgesichert ist. 16 Amp. für 3,6 kw ist Standard. Bei Drehstromsteckdosen (3-phasen bzw. 400V AC) kann eine Ladegeschwindigkeit von bis zu 11 kw möglich sein.

Hier sollte man jedoch darauf achten, das die maximale Ladegeschwindigkeit zum Fahrzeug passt. Denn nicht alle Fahrzeuge kommen mit 3,6 kw zurecht bzw. erfordern eine mindestladeleistung die über dem Wert einer gewöhnlichen Schuko-Steckdose liegt.

Die tatsächliche Reichweite hängt von Modell, Batteriegröße, Tempo, Wetter und Nutzung ab. Für die Fahrzeugwahl zählt deshalb vor allem, welche Strecken Sie regelmäßig fahren. Planen Sie eine Reserve ein und berücksichtigen Sie auch den Energiebedarf zusätzlicher Ausstattung. Auf längeren Fahrten sollten passende, gut zugängliche Ladestopps eingeplant werden. Viele aktuelle Fahrzeugmodelle haben in zwischen eine Reichtweite von 350-800 km, tendenz steigend.

Das hängt von der verfügbaren Ladeleistung, dem Fahrzeug und dem aktuellen Ladestand ab. An der heimischen Wallbox (max. 11kw) lässt sich meist bequem während längerer Standzeiten oder über Nacht laden . Unterwegs ermöglichen Schnellladesäulen (bis zu 300kw) kürzere Stopps. Die maximale Ladeleistung wird allerdings nicht während des gesamten Ladevorgangs erreicht; besonders bei fast voller Batterie dauert das Nachladen länger. Dennoch wichtig bei der Fahrzeugauswahl ist die mögliche Ladeleistung des Fahrzeugs.

Unterwegs Laden:

An öffentlichen Ladestationen unterschiedlicher Anbieter kann man i. d. R. per App oder spezieller Ladekarte bezahlen. Je nach Anbieter kann man auch per Kreditkarte bezahlen.

Regionale Anbieter:

Ladekarten oder Apps regionaler Anbieter sind oft kostengünstig aber auf deren Netzbereich begrenzt. Bei auswärtigem Laden kann das mit hohen Zusatzkosten verbunden sein.

Überregionale Anbieter:

Es gibt große überregionale internationale Anbieter und auch viele Automobilhersteller bieten eigenen Apps und Ladekarten an.Ein Vergleich lohnt sich, denn nicht alle Anbieter haben die gleichen Konditionen. Ja nach Fahrprofil findet man so den passenden Anbieter.

Die Abrechung:

Die Abrechung erfolgt in der Regel online im Lastschrift verfahren.

Ladekarten oder App?

Die Erfahrung hat gezeigt, dass mit Ladekarten, insbesondere im Ausland, das Anmelden an der Ladesäule zuverlässig funktioniert. Apps sind oft träge oder die Übermittlung funktioniert nicht.

Nahezu alle Elektrofahrzeuge, vollelektrische (BEV) und hybrid (PHEV) haben eine integrierte App-Steuerung für die Standheizung- und Klimafunktionen.

Je nach Hersteller ist diese Funktion bei einen Ausstattungspaket mit dabei oder sie kann dazu gebucht werden.

Sie können bequem über die App-  oder über das Bord-Menü bedient werden.

Der Vorteil einer elektrischen Standheizungs- und Klimafunktion ist, dass sie ohne Vorlauf unmittelbar mit den Heizen oder Kühlen beginnen. Eine Motorvorwärmung wie bei einem Verbrenner ist nicht erforderlich. Ebenso kann man im Sommer sein Fahrzeug schon vor Fahrtantritt herunterkühlen lassen.

Die Heiz- und Klimafunktionen können auch in Tiefgaragen, Garagen oder teilgeschlossenen Räumen verwendet werden, da sie vor Ort keine Abgase erzeugen.

In der Regel ja. Die Batterieherstellung verursacht zunächst zusätzliche Emissionen. Während der Nutzung gleicht der effiziente Elektroantrieb diesen Nachteil gegenüber einem vergleichbaren Verbrenner jedoch meist aus. Entscheidend ist die Bilanz über den gesamten Lebensweg. Wie groß der Vorteil ausfällt, hängt unter anderem von Fahrzeuggröße, Batterie, Fahrleistung und Strommix ab. Umweltbundesamt zur Lebenszyklusbilanz

Studien rechnen mit unterschiedlichen Voraussetzungen. Ältere Daten zur Batterieproduktion, ein dauerhaft hoher Kohlestromanteil oder eine geringe angenommene Lebensfahrleistung können das Ergebnis deutlich verändern. Aussagekräftig sind Vergleiche ähnlich großer Fahrzeuge, die Herstellung, Energiebereitstellung, Nutzung und Verwertung berücksichtigen. Wichtig bleibt: Ein Klimavorteil bedeutet nicht, dass Elektroautos bei jeder einzelnen Umweltwirkung besser abschneiden. Einordnung des Umweltbundesamtes

Ja. Batterien enthalten wertvolle Materialien, die zurückgewonnen und erneut genutzt werden können. Wie viel tatsächlich zurückgewonnen wird, hängt vom Material und vom Verfahren ab. Eine pauschale Aussage wie „nur fünf Prozent sind recycelbar“ beschreibt diese Unterschiede nicht sachgerecht. Ebenso wenig bedeutet eine hohe Rückgewinnungsrate für einzelne Metalle, dass die gesamte Batterie vollständig recycelt wird.

Die EU schreibt steigende Mindestwerte vor: Bis Ende 2031 müssen beim Recycling beispielsweise 80 Prozent des enthaltenen Lithiums und jeweils 95 Prozent von Kobalt, Nickel und Kupfer zurückgewonnen werden. Das sind verbindliche Zielwerte, keine Aussage über eine bereits überall erreichte Recyclingquote. EU-Kommission zu den Recyclingvorgaben

Der Rohstoffabbau kann Umwelt und Menschen belasten. Deshalb sind verantwortungsvolle Lieferketten, langlebige Batterien und Recycling wichtig. Gleichzeitig unterscheiden sich Batterietypen: Lithium-Eisenphosphat-Batterien benötigen beispielsweise weder Nickel noch Kobalt als Kathodenmaterial. Anders als verbrannter Kraftstoff können Batterierohstoffe teilweise im Kreislauf bleiben und erneut eingesetzt werden. Fraunhofer zum Recycling verschiedener Batteriechemien

Ja. Beim Verbrennungsmotor geht ein großer Teil der Kraftstoffenergie als Wärme verloren. Der Elektroantrieb setzt einen wesentlich größeren Anteil in Bewegung um. Hinzu kommt die Rückgewinnung von Energie beim Verzögern. Ein fairer Vergleich berücksichtigt außerdem die Stromerzeugung sowie Förderung, Transport und Raffinierung von Benzin und Diesel. Besonders effizient ist das direkte elektrische Fahren mit Strom aus erneuerbaren Energien. Bundesumweltministerium zur Energieeffizienz

Ein turnusmäßiger Austausch nach wenigen Jahren ist nicht vorgesehen. Batterien verlieren mit der Zeit zwar Speicherkapazität, bleiben aber häufig lange nutzbar. ADAC-Langzeittests bestätigen eine alltagstaugliche Haltbarkeit. Viele Hersteller gewähren acht Jahre beziehungsweise 160.000 Kilometer Garantie mit einer festgelegten Mindestkapazität. Bei einem Gebrauchtwagen hilft ein Batteriecheck, den Zustand einzuschätzen. ADAC zu Batterielebensdauer und Garantie

Rollstuhlverladung in den Polestar
VW Caravelle PHEV mit Kassetenlift K70 an der Ladestation
VW Caravelle PHEV mit Kassetenlift K70 an der Ladestation
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